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用巅峰,向V8时代告别?

2020-01-11


不知道从哪里流传出一个段子,说法拉利F1成果欠好的年份,街车跑车就会特别给力。



嗯,关于2019年的法拉利来说,这个规律真的是准过制导导弹。F1的整个赛季便是各种利诱行为,而在街车范畴,前有SF90这款浑身黑科技加持的“庆祝参与F1九十周年”队庆的超跑,后有我这次试驾的新V8入门MR跑车,F8 Tributo。



这车真的是好啊,规划比488 GTB更英俊,依托于新规划和新科技之下,功能也愈加强壮,声响比起488,也找回了更多的V8特有的魅力,并且还比488更适合日常驾驭。不愧是法拉利对V8引擎的问候之作。



“问候V8”,是不是意味着这是法拉利最终一台V8的MR跑车呢?很有或许。超跑界显着现已尝到了混合动力加内燃机这对蛮横无理的Bug组合的甜头,再加上Down sizing、节能减排一直以来都是业界的主旋律,下一台的入门MR跑车,分分钟给你用上V6加混动。



哪怕我一语成谶,F8 Tributo是凝集法拉利从288GTO、F40开端,到308、348、355、F360、F430、458 Italia、488GTB所堆集下来的V8精华,它肯定是无愧于这一个里程碑的含义的巅峰之作。没什么比站在巅峰说再会更值得具有掌声了。




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